時值2024年終的12月29日，滿載度假人士的南韓濟州航空班機於全羅南道務安國際機場降落時爆炸，造成179人罹難。而「又」出事的波音737型號多次發生重大事故的安全問題，再度浮上檯面：在過去的20年來，已經累計發生26起意外，超過千人喪生。波音公司面臨來自市場和乘客的信任危機也是可想而知的。
與此同時，中國商飛（COMAC）推出的C919中型客機正以國產化和價格競爭力吸引國內外的航空公司目光。C919被視為中國民航工業的重要里程碑，不僅挑戰波音和空中巴士的市場壟斷地位，也象徵中國航空製造技術的崛起。
波音737 的困境
波音737 Max曾被寄予厚望，作為737系列的升級版，其搭載的新一代引擎和電子控制系統大幅提升了燃油效率。然而，MCAS（機動特性增強系統）的設計缺陷卻成為事故的罪魁禍首。在調查報告中指出，波音未能充分考慮系統故障可能性，並在設計上過於依賴單一傳感器信號，這使得飛行員在緊急情況下難以應對。
此外，波音在737 Max開發過程中的倉促決策和內部管理問題也備受批評。為了快速應對空中巴士A320neo的競爭，波音選擇在原有737機體基礎上改造，而非設計全新機型，最終埋下隱患。
而此次出事的濟州航空班機為波音737-800，也讓人對737機型的其他型號開始產生疑慮。
C919的挑戰與機遇
作為中國自主研製的幹線飛機，C919的研發從一開始就定位為替代國外進口的波音737和空中巴士A320系列。它的設計以節能環保和降低運營成本為核心，並採用了先進的航空電子設備和複合材料結構。
C919於2022年底獲得中國民航局的型號合格證，並於2023年正式開始商業運營。然而，C919的全球市場擴張仍面臨諸多挑戰，包括國際適航認證、售後服務體系建設，以及零部件供應鏈的穩定性。此外，儘管C919搭載了部分國產設備，但關鍵技術如引擎和航電系統仍依賴國外供應商，這也使其在國際市場上的競爭力稍顯不足。
以下是波音737 Max與中國商飛C919在規格、價格、安全性和舒適性等方面的比較：
項目 | 波音737 Max | 中國商飛C919 |
|---|---|---|
規格 | 航程：約6,570公里 | 航程：約5,555公里 |
價格 | 官方報價：約1.2億美元 | 官方報價：約9,900萬美元 |
安全性 | 事故記錄：737 Max系列及737-800已發生多起致命事故，導致全球停飛並進行軟硬體升級 | 事故記錄：截至目前，C919尚未有重大事故報導，但其商業運營時間較短，需持續觀察 |
舒適性 | 客艙寬度：約3.54米 | 客艙寬度：約3.90米 |
需要注意的是，C919的航程較737 Max短，可能限制其在部分航線的運營能力。此外，C919的全球運維體系尚在建立中，這對於國際航空公司而言是一項重要考量因素。
航空市場的競爭格局
目前，全球航空市場基本由波音和空中巴士兩大巨頭壟斷。然而，波音737 的信任危機給了其他飛機製造商擠進市場的機會。中國商飛借助國內龐大的航空市場需求，已經獲得多家中國航空公司的訂單支持，包括東方航空、南方航空等國有巨頭。未來，隨著C919的產能提高和適航認證範圍擴展，它也可能成為國際市場中的一個有力競爭者。
值得注意的是，商業飛機的研發和生產是技術密集型和資本密集型的行業，單靠價格優勢並不足以確保成功。波音和空中巴士多年來建立的全球供應鏈和售後服務體系，是它們保持市場主導地位的關鍵。C919在這方面仍需付出更多努力，以贏得國際航空公司的信任。
航空運輸是全球化的象徵之一，也是技術創新的重要舞台。波音的困境和中國C919的崛起，代表了航空業市場動態的改變。波音是否能重新贏得過去的領先地位仍有待觀察。另一方面，C919則需在性能、可靠性和售後支持方面繼續進步，才能真正實現「走出去」的目標。
Photo Credit
C919: by Ken Chen, via Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
Jeju Air Boeing 737: by lasta29, via Wikimedia Commons (CC BY 2.0)
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